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究竟是谁发明了手变?Joel Evett曾公开指责shimano盗用其设计

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大家好,欢迎大家收看新一期的单车基械匠。当一辆现代的公路自行车安装了一套梁变的时候,你会觉得这真特娘的复古,但是如果是在1990年之前,那么这辆梁变的公路车则就只能算得上是所有普罗大众中最普通的那一辆了。在现代公路车上,手变无疑已经成了衡量一辆车是不是公路车的重要标准和标志之一。1990年,shimano首次公布了自己的STI手变的设计,改变车手骑行中的习惯,让双手始终可以有效的操控自行车,而不必为了变速而离开车把,把手深入到下梁上去变速,大大的提高了安全性。STI的刹车手柄同时也充当着变速拨杆的作用,而刹车的动作则和以前使用刹把一样,无需付出学习成本。如果想让链条向小飞轮移动,则只需推动刹把内部的拨杆即可,一直到今天,虽然外观,材料一再变化,但是基本的操控方式则从来没有改变过。虽然手变让刹把比以前更大了,内部的结构更为复杂,一旦损坏也非常难以修复,更重要的是,手变直接拉高了公路车变速组件的价格。但是对于消费者来说,简单,好用,安全,而且非常的炫酷,就像小时候的我第一次看到手变时的兴奋感那样,觉得这样操控方式简直就是神技。单车基械匠:公路车手变头工作原理,详细拆解安装教学视频(上)单车基械匠:公路车手变头“安装”教程以及注意事项(下)大约是在同一时间,campagnolo也和Sachs公司合作开发了自己的手变系统:Ergo-Power,该系统和STI的操作方式不同,但是原理和目的都是一样的,就是手不用离开车把就可以完成刹车和变速。Campagnolo和STI相比增加了个控制拨杆,原有刹把依然是控制刹把,降挡拨杆则被安装在刹把后放,而升档拨杆则在手变头的内侧。当年的ErgoPower就具备了“机关枪”功能,可以连续降3档,并且连续升9档。但是到了今天,除了到中高端的套系,其他的手变都已经阉割了连续升档的功能。相对于shimano复杂的内部结构而言,campagnolo手变的内部构造则要简单很多,而且重量也更轻,故障率也会更低。但是升档按钮的位置和shimano的STI相比实在是不太方便,即便是在后来改进了该按钮的位置和造型后,使用上依然不如STI来得顺手。campagnolo第一款手变关于这两家谁才是手变第一人,一直都存在一些争议,但是从主流媒体的消息来看,认为shimano是手变的设计和发明者的消息显然更多一些。但是……但是STI究竟是不是第一个整合式的变速手柄呢?Joel Evett是马萨诸塞州的移位自行车爱好者和木工。早在shiomano STI之前的1975年,他就开发了一种集成了刹车和变速的装置,他当时认为自己的这项发明应该在主要的自行车制造商这里发扬光大,于是他首先去找了campagnolo,但当时campagnolo给予的回复是,自行车行业还没有做好应对这一发明的准备。这和今天我们见到一些过于超前的想法时的回答是一样的,很官方也很现实。Joel Evett提交的关于变速指拨和刹把一体化的专利证书事后,他还把自己的发明寄送给了shimano但是并没有得到任何的回复和评论,并在几个月之后被退还了回来,随后就再也没有了任何消息。关于这段往事,在2007年的VeloNews的报道的一篇关于Evett变速拨杆原型的文章中也有提及,他当时讲述很多自己吃闭门羹的故事。后边的事情就变得有趣了,不久之后,shimano就放出了STI手变,并在其中引用了Evett的设计,而且也并未对Evett提出任何补偿和说明。Shimano认为自己的STI和Evett的系统截然不同,自己并未盗取他的想法。在2007年报道中,shimano的官方媒体官员Devin Walton也曾重申过“我保证他绝对不是第一个想到用刹把变速的人,虽然他比很多人都做的更多,但是这并不能说是我们盗窃了他的想法,并否认我们对此所做出的努力”。比Joel Evett更早的刹车变速一体的设计,但是当时并没有得到认可,慢慢埋没了,大概时间段是在上世纪50年代不过,Evett并不同意这样的声明。我猜测,可能确实shimano有过借鉴Evett的想法,但是这也许就像面包夹肉和肉夹面包的关系,口感上的变化是不大的。也许Evett当时带去发明的时候,shimano已经处于研究的中后期了呢?这是不是就叫做如有雷同纯属巧合,接下来就看谁先把有效的专利拿到手了。但是历史就是这样,就像碟刹,当你说你第一个发明了碟刹时,在民间的某个角落里,说不定也有另一个人做出了更好的碟刹。行吧,今天的八卦就到这里,我们下期再见,单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣,实用的单车知识。内容参考:VeloNews翻译整理:单车基械匠

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